第三代，机械常年正式采用中日意的联合方案，发动机、变速箱这些核心总成相对可靠，基本能批量下线。
可整体配套体系、生产工艺和质量控制还是不行，检测环节更多还是参照军工产品的思路来改造，勉强能下线，却没法真正在市场里跑开。
更麻烦的是，售后渠道和零配件供应链也没跑顺，一辆车出了毛病，修理起来比造车还难。
全靠机械厂的工人背着修理包，全国各地的坐火车去回访、检查。
现如今，机械厂要从“能造几辆”、“部里能看”的层面，大步跨入“能卖、能用、能维护”的市场阶段，就必须把底盘、制动、悬挂、内饰这些环节全面升级，真正拿出一条面向民用的小汽车装配线来。
尤其是今年的进出口预展，省机械厂的小汽车被点名要参展。
这不仅是全省工业的门面，更是对外开放的窗口。
只有真正意义上的第四代民用小汽车，才能在外国商人、部里领导面前，展示中国工厂“军转民”走向市场化的成果。
因此，厂里下了死命令：必须在一年之内，把第四代车推出来。
哪怕要大动干戈，新建或彻底改造装配线，也要保证年后能有一批合格的样车亮相。
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